Linus Volvo 1800S

På väg hem från Hälsingland tog jag vägen över Riddarhyttan så jag kunde se så allt stod rätt till och vattna blommor och göra annat som behövs för att huset skall se bebott ut. Jag tog också tillfället i akt att rota fram det överblivna insuget för dubbla SU-förgasare samt främre delen av det rostfria avgasröret från min Volvo 142 och tog mig över till grannen Stefan med detta. Orsaken till denna generositet med gammalt junk var att det vid familjen Karlssons USA-resa i oktober förra året hade tagits hem tre stycken fordon i varierande modeller och användarvänlighet. Bland dessa fanns en Volvo 1800S som Linus hittat själv på Craigslist och övertygat föräldrarna om att han borde ha att plocka med fram till den hägrande 18-årsdagen. Vagnen var komplett (så när som på vindrutan), i stort sett rostfri (grundmålad) men nerplockad i sina beståndsdelar. Priset var så löjligt lågt att ingen skulle tro på det så därför berättar jag inte om det heller.  Övriga hemplockade bilar var ett styck Buick Roadmaster 1954 2d HT (som man tillryggalagt mer än 500 mil med under den månad man varit borta) och en modernare Ford Mustang som dotter Fanny ämnar börja övningsköra med så fort det blir barmark (ingen ABS). Denna syn mötte mig när jag närmade mig Stefans garagegång: 

Inne i garaget brann flitens lampa för fullt och det doftade lätt av lackfärg. Dagen innan hade nämligen denna scen utspelat sig: 

I den vänstra bilden (fotograferad av den stolte fadern) ser vi hur Linus lägger röd färg i det inre av motorutrymmet. Det är inte originalkulören (som kommer att vara mörkare) utan diverse röda färgslattar som blivit över och får tjänstgöra som utfyllnad i väntan på det sista lagret som kommer att vara "rätt" färg. Till höger demonstrerar Linus de uppenbara fördelarna med att man kommer åt bättre om man inte är riktigt fullväxt. I den bilden kan även beskådas växellådan komplett med en överväxel. Den kan nog komma väl till pass, för planen för motorn är att använda sig av det B20-block som följde med utöver den B18 som var standard. Så mycket som möjligt av de befintliga delarna skall återanvändas, och redan har det konstaterats att topplocket troligen är planat för ökad kompression och de två SU HS6-förgasarna är isärtagna och rengjorda. Då kontrollerades också att spjällaxlarna inte var glappa. Tyvärr fanns inte de två små blå originalluftfiltren kvar, men ett par tillbehörsfilter som sprutades med svart krymplack får göra tjänst tills vidare. Med motorn följde en D-kam som kommer att sättas i till att börja med (av egen erfarenhet vet jag att den nog är lite för vass för vardagskörning) och möjligen bytas ut senare. Sen skall såklart allt poleras och vägas för bästa prestanda och balans. Så här ser motorn ut för tillfället: 

B18-insuget kommer att bytas mot mitt donerade B20-dito (som nu är renblästrat så jag knappt känner igen det). Ny färg för blocket är redan inköpt. Ljudet kommer säkert att bli underbart! Far och son var fullt sysselsatta med att preparera alla detaljer i motorutrymmet som skulle vara svarta för lackering, men när de var färdiga med detta tog vi oss ut för att se vad övriga fordon gick för.  Buicken startade snällt och motorn hördes knappast. Den kommer att bli trevlig att smyga omkring i till sommaren. 

Jag provsatt Mustangen och kunde med egna ögon se och uppleva att den har mycket begränsade utrymmen på insidan. När jag fäste blicken på intrumentpanelen var släktskapet med den '68 Mustang jag körde i Los Angeles 1988 omisskännligt. Fanny har lovat att jag skall få provköra när vädret blivit bättre. Det ser jag fram emot. Sen drog vi oss inomhus för en fika.

När jag gjorde ett återbesök igår hade det hänt ytterligare saker. Bland annat hade SVIS i Munktorp fått ett besök och diverse slitdelar förvärvats. Mycket delar hade blästrats rena och väntade på lackering, och diverse attiraljer hade monterats i motorutrymmet. Att Stefan varit mellan jobb på grund av att han halkat på trappan och brutit ett par revben kan möjligen ha något med detta att göra. Håller man den här farten blir det nog provkörning till sommaren...  

Inredningen kommer att bli en av de mera kostnadskrävande posterna, men instrumenteringen är komplett med alla sladdar och givare, och rattkransen skall inte bereda något större problem att reparera. Två baksäten följde med vid köpet och det bör gå att kombinera ihop klädslarna från dessa till ett helt. Även här är karossen så gott som rostfri. Tänk vad trevligt att slippa det tidsödande och tråkiga rostlagningsarbetet och kunna gå direkt på den roliga slutmonteringen! 

Rak och fin i plåten. Här kommer det att endast behövas ett minimum av förarbete innan lackeringen (som man ämnar ombesörja själva). Originalfälgarna med de små navkapslarna med ett kromat "V" mot svart cirkel kommer att sitta på, eventuellt breddade till 5 ½"  för den klassiska däckdimensionen 185/70 som var något av det bredaste som fanns när vagnen var ny. Fast American 5-spoke skulle säkert se bra ut de också. Spännande fortsättning följer. Fler bilder finns här (flickr.com).